Code de la route moto : Le nouvel ETM

Cette épreuve de code se compose de 40 questions à choix multiples. Elles sont présentées visuellement sur la base de situations réelles de conduite comportant chacune au moins 1 bonne réponse et 1 mauvaise parmi les propositions faites.

 Une question peut être composée de plusieurs phrases dont la formulation est simple et chaque phrase ne comporte pas plus de 15 mots. Le vocabulaire spécifique à la moto est au maximum de 20 % (incertitude, gyroscopique, écran...).

Les questions permettent d'évaluer votre connaissance du code de la route moto et les bonnes attitudes à mettre en œuvre en moto. Les questions sont souvent doubles avec des situations impliquant la connaissance de la réglementation puis du bon comportement à adopter.

L'objectif est de maintenir votre attention par le réalisme des questions, notamment celles qui concernent les interactions avec les autres catégories d'usagers de la route (piétons, cyclistes, motocyclistes, voitures particulières et véhicules lourds). Les environnements sont variés (urbain, campagne, montagne...), les infrastructures différentes (rues, routes, autoroutes, etc...) et dans des conditions météorologiques normales ou dégradées en termes de visibilité. De nouveaux modes de questionnement sont également utilisés comme la détection des zones à risques ou les doubles vues.

 À l'examen, une « question » est soit une image statique, soit une vidéo.

Dans une série de 40 questions, 10 sont sous forme de vidéos. Sur ces vidéos, au moins la moitié porte sur la perception des risques et les trajectoires de sécurité en virages. Ces risques sont répartis à 75 % selon le type de danger (véhicule suiveur, angle mort, dépassement, manœuvre d'un autre véhicule, trajectoires de sécurité, état de la chaussée, signalisations et usagers vulnérables) et 25 % selon la direction du regard (vue vers l'avant, latéralement et dans les rétroviseurs).

L'image statique comporte un ou plusieurs éléments clignotants (indicateurs de changement de direction, feux tricolores, feux de passage à niveau…).

Famille 1/ L. Dispositions légales en matière de circulation routière

• La signalisation routière et les règles de circulation
• La vitesse  
• Le positionnement sur la chaussée
• La règle de principe de la circulation à droite
• L'arrêt et le stationnement
• Les dispositions légales et les modalités de dépistage du taux d'alcoolémie et des produits stupéfiants
• Le croisement et le dépassement
• La réglementation et les comportements de conduite dans les situations suivantes
• La réglementation et les comportements de conduite sur voies rapides et autoroutes
• La réglementation en cas de visibilité et d'adhérence réduites :  pluie, brouillard, neige et verglas, vent latéral
• La réglementation et les particularités des véhicules d'intérêt général

Famille 2 /C.  Le conducteur

• Vigilance et attitude à l'égard des autres usagers
• Perception et évaluation des espaces et distances de sécurité
• Les déficiences des fonctions perceptives du conducteur et les risques sur la conduite
• Le risque routier moto
• La conduite préventive
• La prise de conscience des risques
• L'installation : importance de la position de conduite sur l'efficience de la conduite et la sécurité.
• Prendre et quitter le véhicule : les précautions et vérifications de sécurité.

Famille 3 /R. La route

• Les risques liés : au non-respect de la signalisation et des règles de circulation; à la vitesse en circulation; aux changements de direction, aux franchissements des intersections et les précautions à prendre.
• Stabilité et trajectoire.
• Les risques et comportements de conduite à adopter en cas de visibilité et/ou d'adhérence réduites : nuit, pluie, brouillard, neige et verglas, vent latéral.
• Les risques liés aux situations de croisement et de dépassement : adaptation de la vitesse et des espacements latéraux et longitudinaux.
• Les risques liés aux parties glissantes de la chaussée, plaques d'égouts, marquages routiers tels que lignes et flèches et rails de tramways.
• Les particularités des règles d'accès, de circulation et de sortie du système autoroutier.
• Les risques liés à la circulation sur voies rapides et autoroutes.  
• L'appréciation permanente des vitesses des autres usagers et maintien des distances de sécurité.

Famille 4/U. Les autres usagers de la route

• La conspicuité ou l'illusion de visibilité (visibilité des motocyclistes pour les autres usagers de la route).
• Les usagers vulnérables (piétons, enfants, personnes âgées, personnes à mobilité réduite) : règles et comportements à leur égard.
• Les particularités des véhicules lourds et les risques qui y sont associés : gabarit, encombrement, conditions de visibilité, trajectoires.
• Les risques liés aux autres deux-roues motorisés.
• Les risques liés à la montée ou à la descente des passagers des véhicules de transport en commun de personnes.
• Les particularités des véhicules agricoles, de travaux publics et d'intérêt général.

Famille 5/ A. Porter secours

• Les règles et les comportements à adopter sur les lieux d'un accident

• L'assistance aux personnes en danger : la législation concernant le délit de fuite et la non-assistance à personne en danger

Famille 5/ D. Réglementation générale et divers

• Les documents administratifs liés à l'utilisation du motocycle
• Le permis probatoire, le permis à points, les principales infractions et sanctions
• Le transport de passagers, le chargement du motocycle et les influences sur la conduite

Famille 6 /M. Éléments mécaniques et autres équipements liés à la sécurité : savoir détecter les dysfonctionnements les plus courants 

• L'entretien courant du motocycle - La notice d'utilisation.
• Les commandes, accessoires, témoins de sécurité.
• Le rôle, les principes de fonctionnement et les contrôles élémentaires des principaux éléments liés à la sécurité du motocycle : moteur, système de direction, freins, boîte de vitesses et embrayage, suspension, commutateur d'arrêt d'urgence, niveaux d'huile et chaine.
• Pouvoir détecter les défectuosités les plus courantes pouvant affecter notamment les feux et clignotants, les catadioptres, les rétroviseurs, l'avertisseur sonore et le système d'échappement.
• Les risques liés à un entretien défaillant du véhicule.
• Les pneumatiques : rôle, l'état et la pression, les précautions à prendre, les risques liés à un mauvais état des pneumatiques.
• Les modifications techniques interdites.

Famille 7/ P. Équipements de protection et autres éléments de sécurité des véhicules

• L'installation sécurisée des adultes et des enfants conformément à la réglementation applicable.  
• L'équipement, réglementation et importance du choix (protection, visibilité, confort).
• Comment choisir son casque

Famille 8/ E. Règles d'utilisation du véhicule en relation avec le respect de l'environnement

• L'éco-mobilité.
• La réglementation concernant le bruit et la pollution.

Répartition des thèmes par série de 40 questions

• Vue intérieure du casque 

  Afin de percevoir les limites de la vision avec l'écran du casque mais aussi de mieux percevoir la mobilité visuelle. Les dégradations du champ visuel du motard sont parfaitement restituées (buée, rayures, impacts…).

  

• Vue liée à la moto 

  Afin de percevoir la route et les placements du motard avec sa vision dans ses rétroviseurs mais sans avoir les dégradations liés à l'écran du casque.

  

• Vue depuis un côté de la moto 

  Afin de percevoir la position du motard mais aussi de la moto, l'état et la nature du revêtement, la technique employée (rétrogradage, freinage...)

  

• Vue depuis la roue avant 

  Afin de percevoir les détails de l'adhérence rencontrée par la roue avant de la moto sur la chaussée.

  

• Vue extérieure à la moto

  Afin de percevoir le placement, la communication, le partage de la chaussée et l'adaptation de l'allure dans son environnement général.

  

• Vue aérienne 

  Afin de visualiser le motard dans son environnement routier (virages, circonstances particulières...) et la lisibilité de la route.

  

• Vue double avec une mise en perspective de l'autre usager 

  Afin de faire prendre conscience aux motocyclistes qu'ils sont difficilement visibles par les autres usagers voire dans certains cas invisibles.

  

• Vue en image de synthèse 3D

  Afin de reproduire une scène à risque et d'analyser la situation selon une perspective extérieure.