La trajectoire de sécurité en moto

Les motards, bien que représentant un pourcentage très faible des véhicules en circulation (moins de 2%), constituent une majorité des tués sur la route (environ 20%). La trajectoire de sécurité permet un placement plus sûr sur la route, et notamment dans les virages, pour éviter tout risque d'accident ou de collision.

Les origines de la trajectoire de sécurité 

Avant d'être présentée par le gouvernement comme la meilleure trajectoire possible dans les courbes en 2019, peu de motards avaient entendu parler de la trajectoire de sécurité. En effet, il s'agissait d'une technique utilisée uniquement par les motocyclistes de profession, ainsi que les forces de l'ordre (gendarmes, etc). Seuls les motards qui avaient assisté à des journées de sécurité moto connaissait les principes de cette manoeuvre. Le flou concernait non seulement le terme de “trajectoire de sécurité”, qui était appelée à la fois de cette façon, mais aussi “trajectoire EDSM” par les gendarmes ainsi que “trajectoire AFDM”. On retrouvait également l'appellation “trajectoire de confort”, utilisée par certains formateurs.

Ensuite, le flou concernait également le principe de cette trajectoire, avec des discours parfois contradictoires. La sécurité routière, lors de sa campagne sur la trajectoire de sécurité, s'est donc concentrée sur des termes simples, compréhensibles par tous, tant sur la formulation que sur le principe.

Qu'est-ce que la trajectoire de sécurité en moto ? 

La trajectoire de sécurité en moto est un placement sur la chaussée qui minimise les risques pour le conducteur d'un deux roues, et ce particulièrement dans les courbes, où le danger est davantage présent. Il s'agit d'une technique utilisée par la gendarmerie ainsi que les motards professionnels, qui a déjà fait ses preuves sur les routes. Cette manoeuvre est d'autant plus efficace qu'elle est celle qui permet de voir le plus loin possible dans un virage. Elle permet ainsi une anticipation optimale du motard, essentielle à sa sécurité. Une information intéressante lorsque l'on sait que 42% des chutes mortelles pour un motard ont lieu dans des courbes et dans des virages.

Ce placement sur la route est désormais enseigné par les moniteurs moto dans le cadre du programme des nouvelles épreuves du permis moto, ainsi que dans la nouvelle épreuve théorique du code de la route moto (ETM), il est donc important pour les candidats de se familiariser avec cette façon de conduire. Les courbes et les virages sont un moment important de la formation moto, car il s'agit de manoeuvres délicates, surtout pour des conducteurs novices. 

Comment pratiquer la trajectoire de sécurité ? 

Pour pratiquer la trajectoire de sécurité, c'est plutôt simple. En ligne droite, il faut rouler dans le tiers de la voie situé le plus à droite. Lorsque vous approchez d'un virage, il faut prendre deux choses en compte : 

• L'adaptation de l'allure à la courbe (moins l'on a de visibilité sur le virage, plus on ralentit, tout en maintenant une allure de sécurité, pour que les autres usagers ne soient pas surpris)
• L'adaptation du placement sur la voie : 
• si le virage est à gauche, il faut maintenir la position dans le tiers le plus à droite de la voie, car c'est la position qui permet d'avoir la meilleure visibilité dans la courbe
• si le virage est à droite, il faut progressivement se rapprocher de la ligne médiane, afin de voir le plus loin possible dans la courbe

Lorsque vous pouvez voir la sortie du virage, et qu'il n'y a pas de danger (dépassement d'un usager d'en face dans le virage par exemple), vous pouvez reprendre de la vitesse, et revenir vous placer, une fois encore, dans le tiers le plus à droite de votre voie.

Ce comportement dans les courbes et les virages permet d'avoir la meilleure visibilité possible sur le virage, et ses éventuels dangers, et de pouvoir anticiper en toute sécurité le plus rapidement possible. En procédant de la sorte, de nombreux accidents pourraient être évités. 

En résumé, il faut ralentir à l'approche du virage, se positionner de façon à avoir la meilleure visibilité possible sur la sortie du virage, et une fois que celle-ci est aperçue, reprendre progressivement de la vitesse et se replacer à droite de sa voie. 

Cette trajectoire est fondée sur un grand principe, celui de pouvoir, et ce à tout moment, adapter sa vitesse et sa trajectoire en fonction des éventuels dangers qui pourraient survenir. Cette trajectoire de sécurité introduit également la notion de “coussin de sécurité”, à savoir un espace latéral de 20 à 50 cm à partir du point le plus saillant de la moto, pour prévenir un obstacle ou un autre usager qui arriveraient en sens inverse.

La trajectoire de sécurité en schéma

Les étapes importantes de la trajectoire de sécurité en moto sont les suivantes : 

• adapter sa vitesse
• porter son regard
• incliner sa moto
• se repositionner à droite de la chaussée à la fin de la manoeuvre

Dans cette situation, si le motard avait respecté la trajectoire de sécurité, il se situerait sur le tiers le plus à droite de la voie, jusqu'à ce que sa position lui permette d'avoir une bonne visibilité, et donc de voir l'autocar qui arrive en sens inverse. De cette façon, il évite donc la collision avec ce dernier.

Exemple de question du nouveau code moto (ETM)

La trajectoire du motard est adaptée : 

• Oui A
• Non B

Il est admis que le corps du motard franchisse l'axe médian de la chaussée : 

• Oui C
• Non D

Les bonnes réponses sont B et D. En effet, pour négocier des virages en sécurité, il est recommandé de se placer à l'extérieur du virage, tout en gardant un espace de sécurité avec l'axe médian ou avec le bord droit de la chaussée (voir la situation avec l'autocar pour comprendre la raison de cette recommandation). Dans cette situation, le motard se situe sur l'axe médian, à contresens de la circulation d'en face, ce qui est dangereux, et doit donc être évité.